踏足非洲：以摩洛哥为支点的中国企业区域化出海路径

摩洛哥是非洲少数具备明确区位与制度标签的国家之一。其同时拥有大西洋和地中海海岸线，位于直布罗陀海峡南岸，与西班牙隔海相望，这一地理条件决定了其长期以来在欧洲—非洲贸易中的中转角色。2024年，摩洛哥名义国内生产总值约1,550亿美元，在非洲国家中排名第五，全年经济增长率为3.2%，高于同期非洲整体的2.8%。国际货币基金组织预计，2025年至2030年间，摩洛哥经济仍将保持年均3.7%的增长水平。从宏观层面看，这一增长并不激进，但在非洲主要经济体中具备一定稳定性。

更值得注意的是摩洛哥的经济结构变化。自2000年代初以来，该国持续推动经济现代化和产业多元化。农业和渔业在国内生产总值中的比重已由1998年的18.1%下降至2023年的12.3%，工业和服务业合计贡献接近九成国民收入。近年来，摩洛哥通过吸引私人投资发展高增值制造业，逐步在全球供应链中形成更清晰的产业定位。由于生产成本相对较低且靠近欧洲市场，摩洛哥对制造企业的吸引力不断增强，汽车和航空航天产业尤为突出。

在对外经贸关系方面，摩洛哥与西南欧国家联系紧密。2024年，西班牙是摩洛哥最大的出口市场和进口来源地，分别占其出口总额的21.0%和进口总额的19.6%；法国则是其最大的外商直接投资来源国，当年投资金额约14亿美元，占摩洛哥外商直接投资流入总额近三分之一。这一结构反映出摩洛哥经济在相当程度上仍深度嵌入欧洲市场。

2017年，中国与摩洛哥签署共建“一带一路”谅解备忘录，摩洛哥成为首个加入该倡议的马格里布国家。此后，中摩贸易额持续增长，由2017年的44亿美元上升至2024年的95亿美元，复合年增长率达11.6%，高于同期摩洛哥整体商品贸易的增长水平。电子消费品及相关零部件，包括半导体和集成电路，是双边贸易中的主要商品类别。与此同时，中国内地已逐渐成为摩洛哥重要的外商直接投资来源地，尤其集中在基础设施、科技、新能源及电动车相关领域。2024年，中国内地对摩洛哥的直接投资额约为2.1亿美元，占该国当年外商直接投资流入总额约5%，在所有来源地中排名第五。

具体项目层面，中资参与已延伸至产业和基础设施核心区域。邻近丹吉尔地中海港的丹吉尔科技城项目，总投资规模约100亿美元，根据2022年签署的协议，中国企业可持有该项目35%的股份。与此同时，中国汽车制造商及电动车电池和零部件企业，已在摩洛哥设立生产基地，其商业逻辑在于利用摩洛哥毗邻欧洲的地理优势，以及其与多个主要经济体签署的自由贸易协定，为进入欧盟和美国市场提供生产和出口平台。

在制度层面，摩洛哥政府于2022年颁布新的《投资宪章》，并于2023年5月正式生效，旨在改善营商环境并提升私人投资在经济中的比重。宪章提出，到2026年底吸引550亿美元国内外私人投资，并创造50万个就业机会。为实现上述目标，摩洛哥引入多层次投资激励机制，包括简化行政程序、设立一站式投资者支援服务，以及为合资格项目提供最高可达投资额三成的财政补贴。其中，可再生能源项目的单项补贴上限为300万美元。截至2024年6月，当局已批准逾百个投资项目，涉及金额约170亿美元，约占宪章所定投资目标的三分之一。

物流基础设施是摩洛哥吸引外资的另一核心要素。丹吉尔地中海港位于直布罗陀海峡，是非洲最大的港口。2024年，该港口处理货柜量达1,020万个标准箱，同比增长18.9%，在全球最繁忙货柜港口中排名第17位，也是唯一进入全球前30名的非洲港口。该港口与全球70个经济体、180多个港口直接相连，从丹吉尔出发，船只可在5天内抵达西欧主要港口，10天内抵达美国，约20天覆盖亚太地区，包括香港。招商局港口通过其子公司持有丹吉尔地中海港2号港40%的股份，并投资卡萨布兰卡索马港，反映出中资在摩洛哥港口及物流领域的持续布局。

在贸易制度方面，摩洛哥已与62个国家签署优惠贸易协定，是非洲大陆自由贸易区成员国，并分别与欧盟、美国、英国、阿联酋、土耳其等经济体订立自由贸易安排。2025年6月，中国宣布取消包括摩洛哥在内的53个非洲国家商品进口关税，进一步提升双边贸易的制度便利性。尽管摩洛哥仍适用美国现行“对等关税”政策，但其税率为10%，在非洲国家中处于最低水平。

综合上述因素，摩洛哥对中国企业的意义，更多体现在其作为生产、物流和贸易节点的功能，而非单一消费市场。对于希望借助自由贸易协定进入欧洲、美国及非洲市场的制造业和供应链企业而言，摩洛哥提供了一套相对清晰的制度和基础设施条件。但相关布局的可行性，仍取决于企业对当地投资政策、贸易规则及运营成本的具体评估，而非对“非洲增长故事”的抽象判断。