中国电动两轮车出口及出海情况

绿色出行理念及便利化需求使电动两轮车受多全球市场青睐。近来，欧美及东南亚等国家陆续出台购买电动自行车和电动摩托车的补贴政策以鼓励更加环保的出行新方式，电动两轮车出口将迎来更多商机。据数据统计，2024年我国电动两轮车出口额同比增长27.6%至58.16亿美元，超越2022年53.1亿美元的峰值再创历史新高；同期出口量2211.8万辆，同比增长47%。欧洲、亚洲和北美洲为重点出口市场，分别占出口总额的30.4%、30%和29.1%，对拉丁美洲、非洲及中东地区出口量值均大幅增长，出口量同比增长107.4%、115%和56.6%，出口额同比增长76.7%、63.4%和56%。2021年疫情导致海外两轮电动车市场火爆，带动了中国两轮电动车出口量剧增，但来到2023年中国两轮电动车整车出口量为1504.3万辆，出口额为320.5亿元，同比下降6.6%和9.3%，下滑速度放缓，整体市场高峰期过后逐渐回归正常，预计未来进入稳定增长期。2024年再进一步提升至2021年的水平，未来可再创新高。

近年来，中国企业出海案例激增，成了企业牟取更多市场份额，在海外的“新蓝海”竞争。典型出海方式为贴牌生产、整车出口、散件出口和海外建厂。贴牌生产（OEM&ODM）主要是为海外品牌代工、贴牌生产，此种方式最为常见；整车出口（CBU）是车辆在完整组装的状态下出口到目的地国家，出口目的关税较低的地区或高价两轮电动车会采用此种方式；散件出口（CKD）是以零部件方式出口，在目的地工厂组装生产，当出口目的国存在关税壁垒时各品牌多采用此种方式；海外建厂是的方式是在电动两轮车产业基础较低的国家投资建厂，一定程度得到当地政府支持。中国本土制造到全球遍布工厂与当地紧密连接，在政策与市场潜力的双重刺激下，中国两轮电动车品牌出海强势。

部分品牌率先出海。雅迪、爱玛、小牛不断发展海外，抢占市场；雅迪主攻东南亚市场，并在越南和印度尼西亚建设工厂，增聘相关海外人才，不断扩大出海版图；爱玛也紧跟形势，开设海外旗舰店，成立国际事业部专职海外市场，今年在印度尼西亚投产首座海外工厂，逐步布局全球化；据小牛2023年财报显示，2023年国际市场收入3.5亿元，出口车辆均价超3000元，仍以高端车型为主，持续深化海外市场。中国两轮电动车出口均价保持在两千价位，以电摩、电轻摩和Ebike为主。2023 年，中国两轮电动车整车出口均价为2130.5元，相比2022年下降幅度较小，仍保持在2000元价位；2021开始，海外对价值较高的Ebike车型需求增加，促进了出口均价的增长，回归正常后价格有一定回落，如果未来出口车型质量及中国品牌知名度不断提高，车辆单价仍有增长的机会点；现阶段根据海外市场特点，出口的车型以电摩、电轻摩和Ebike为主。

电动自行车为欧美市场主力商品。市场研究显示，从2019年至2023年，电动自行车贡献了美国自行车行业销售额增长的63%，并在2023年占据了整个市场销售额的20%和单位销售额的4%。尽管美国出口额109.9亿已超过欧洲前十目的地总额的水平，但电动自行车的渗透率仍显不足，仅为10%左右。随着欧美各国近年祭出多项针对电动自行车的补贴政策，其目的为响应全球环保意识的提升，此一政策使电动自行车的需求和渗透提升。因使用后成本的降低，消费者购买意愿因此提升。