香港航运服务业概况

一、行业整体定位与船舶注册体量

香港在全球航运版图中长期稳居前列，按 2025 年 1 月统计，为全球第四大船舶注册地，位列利比里亚、巴拿马、马绍尔群岛之后；依新华社与波罗的海交易所 2025 国际航运中心发展指数，香港同样排名全球第四大国际航运中心，仅次于新加坡、伦敦、上海。

香港船舶注册实行独立制度，截至 2025 年 12 月，注册船舶共计2041 艘，总吨位达1.12 亿总吨。航运相关经营主体持续扩容，由 2022 年约 900 家增至 2025 年逾 1200 家，覆盖船舶管理、船务经纪、海事保险、船务融资、海事法律等全链条专业服务。香港船东会 1957 年成立，跻身亚洲船东协会、国际航运公会等多家顶级国际航运组织，截至 2024 年 12 月，其会员合计拥有、管理及运营船队规模约2 亿载重吨。

依托低税架构、独立税制与国际双边税务安排，香港注册船舶国际营运收入可豁免利得税，船舶租赁、航运商业主体及海事保险业务均享有专项税务优惠，叠加与英国、荷兰等地的避免双重课税协定，持续吸引全球船东落户注册。

二、细分专业服务业态及核心体量

船务经纪领域，截至 2024 年底香港集聚58 家专业船务经纪公司，克拉克森、Simpson Spence Young 等国际头部机构均在港设点，英国特许船务经纪学会亦在港设立分会，承担行业资质考评与人才培养。

海事保险板块截至 2025 年 12 月，香港持授权海事保险机构共83 家，其中外资保险商32 家；全球 12 家主要国际保赔协会中，有11 家已获准在香港开展业务，国际海上保险联盟亦在港设立亚洲区办事处，巩固香港亚太海事保险枢纽地位。

船务融资方面，香港作为国际金融中心汇聚多家国际航运银行，截至 2025 年 12 月，本地航运贷款及垫款总额达1009 亿港元，占香港本地使用贷款及垫款总额1.4%，受跨境业务统计口径影响，实际融资体量高于账面统计。

海事法律与仲裁层面，香港沿用普通法体系，司法独立且设有专门海事法庭，亦是全球四大海事仲裁地之一。2025 年香港国际仲裁中心受理案件中，海事争议占比20%，为当年第二大争议类型，海商法律及争端解决专业服务优势突出。

三、行业机构、就业与经营收益

2024 年香港航运及物流相关业态机构数量、从业规模呈结构性分化：船务代理及海外船公司驻港办事处共 324 家、从业 5262 人，同比机构与就业均下滑 4.7%；远洋及珠三角航线船东营运商 195 家、从业 4606 人，机构数下降 8.0% 但就业人数反增 5.6%；货柜码头营运仅 6 家、就业 2341 人，人数同比回落 3.5%；港内水上货运 102 家、800 人，就业增幅达 18.5%；中流作业及货柜后勤 285 家、3077 人，机构与就业分别回落 3.1%、7.0%；航空及海上货运代理体量最大，达 3268 家、从业 26833 人，小幅收缩。

经营收益端以港元计价，2023 至 2024 年行业冷暖不一：船务代理相关业务收益由 87 亿升至 90 亿，增幅 3.4%；远洋船东营运业务从 1281 亿增至 1488 亿，大涨 16.2%；货柜码头营运由 60 亿微降至 58 亿，跌幅 3.3%；港内水上货运维持 90 亿规模持平；中流作业及货柜后勤由 52 亿收缩至 40 亿，大幅回落 23.1%；航空及海上货运代理由 2223 亿增至 2569 亿，增长 15.6%，成为行业增收主力。

四、港口吞吐量与航运服务输出

2023—2025 年香港港口货物总吞吐量分别为 175.0、176.7、169.5 百万公吨，整体稳中回落。其中海运货物逐年下行，由 115.2 降至 110.5 再到 103.6 百万公吨，海运转运量持续收缩；河运货物形成补充，三年分别为 59.8、66.2、65.9 百万公吨，河运进出口业务稳步抬升，对冲部分海运下滑压力。

海上运输服务输出 2022 年为 1854 亿港元，2023 年回落至 1293 亿，2024 年回升至 1527 亿，同比增长 18.1%；其中货运服务输出 1067 亿增至 1279 亿，增幅 19.9%，航运配套服务由 223 亿增至 245 亿、增幅 9.9%。海上运输服务输出占香港整体服务输出比重，2022 年 28.5%、2023 年 17.0%、2024 年回升至 18.3%，仍是香港服务出口重要支柱。

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